船舶航運(yùn)行業(yè)的防雷是非常必要的！船在海上飛行時，周圍總是有危險。這些危險大多來自于令人不安的海面狀況和外界的天氣狀況。高空的惡劣天氣和閃電也是這些元素的重要組成部分。因此，了解如何保護(hù)船舶免受雷擊事情的影響至關(guān)重要。雷擊是全球十大自然災(zāi)害之一。許多危險源于各種性質(zhì)的防雷器失效事端。然而，閃電并不是船舶需要處理的唯一電氣危險。事實(shí)證明，每年都有許多海運(yùn)船舶因電氣短路而引起人員喪命。全球每年發(fā)生的大小雷擊事端超過1200起。在這種情況下，船舶接地系統(tǒng)的安裝對于任何規(guī)模的船舶都是必不可少的。這樣的系統(tǒng)可以保護(hù)內(nèi)部的電氣過載危險以及任何外部雷擊的危險。

每年飛行于雷暴天氣中的船舶受到雷電侵襲的不在少數(shù)。船舶相對于海平面或其它水面來說，會更容易遭受雷擊和閃電的威脅，根據(jù)已知雷電形成的機(jī)理，船舶在水面上的物理形態(tài)是構(gòu)成誘導(dǎo)雷擊放電的理想條件，大型船舶的構(gòu)造特殊高聳，外露面積大，船臺天線樹立，電氣設(shè)備外置，甲板上線纜飛掛，且處在直擊雷非防護(hù)區(qū)(LPZ0A) 或直擊雷防護(hù)區(qū)(LPZ0B)， 遭受雷擊概率極大。

各種類型的電子信息系統(tǒng)和精密儀器設(shè)備大量應(yīng)用于船舶通信、導(dǎo)航、電氣控制等自控系統(tǒng)中，其耐壓、過流能力相對脆弱，因雷電電磁脈沖而形成的系統(tǒng)癱瘓、設(shè)備損壞等事端屢有發(fā)生，對船舶安全飛行和作業(yè)形成極大隱患。目前我國尚無船舶防雷的相關(guān)規(guī)范，因此加強(qiáng)對船舶防雷研究和探討，提高對船舶及其電子信息系統(tǒng)防雷的知道，參照相關(guān)防雷規(guī)范統(tǒng)一技能要求，采取積極的防雷辦法減少或避免雷電事端的發(fā)生具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

海運(yùn)船舶飛行防雷安全和可能存在的雷電危險：

1.火災(zāi)危險

這些危險可能是由于船舶內(nèi)的電氣系統(tǒng)導(dǎo)線或連接開關(guān)松動可能產(chǎn)生的火花形成的。此外，設(shè)備船舶機(jī)艙跳閘前系統(tǒng)過熱也可能導(dǎo)致火災(zāi)。

2.短路

設(shè)備電氣短路是一個危險的安全隱患，短路會形成船舶電路系統(tǒng)的致命損壞，一般的船舶電路都會有安全設(shè)備，但是使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的SPD浪涌保護(hù)器，不能避免瞬時的過載雷電浪涌。

3.觸電危險

船舶接地系統(tǒng)故障，會形成一個導(dǎo)電的系統(tǒng)，這樣飛行的船舶就是一個移動的導(dǎo)體！這會對船上人員形成生命的威脅，有觸電的危險。雷電形成的雷擊心臟驟停是致命的！

預(yù)防雷擊事端的對策：

(1)完善船舶防直擊雷辦法。建議參照技能要求，將船舶防雷等級按二類防雷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和施工。避雷針保護(hù)范圍要全覆蓋船體。接地引下線應(yīng)采用屏蔽電纜。

(2)完善等電位連接及屏蔽辦法。從室外進(jìn)入艙內(nèi)的各種線纜(信號線或電源線)應(yīng)穿管屏蔽并做好兩端接地處理。各種設(shè)備外殼及駕駛室門窗她應(yīng)進(jìn)行s型等電位連接。

(3)完善電源及電子信息系統(tǒng)電涌保護(hù)辦法。在船舶電源線路安裝三級電源電涌保護(hù)器。電涌保護(hù)器的標(biāo)稱電流、持續(xù)作業(yè)電壓、殘壓、安裝方法應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。對進(jìn)入機(jī)艙的各種信號線，要根據(jù)其作業(yè)頻率、傳輸速率、作業(yè)電壓、接口方法、特性阻抗等參數(shù)，在信號設(shè)備前端安裝適配的信號電涌保護(hù)器。

(4)建立健全各項(xiàng)安全制度，制訂雷擊事端發(fā)生應(yīng)急處置預(yù)案。同時，船上作業(yè)人員應(yīng)重視對防雷設(shè)施的維護(hù):按規(guī)定正確使用各種設(shè)備，尤其是通信設(shè)備，避免遭雷擊損壞。雷暴天氣船上作業(yè)人員應(yīng)避免在甲板上尤其是桅桿.上作業(yè)。船上作業(yè)人員有必要經(jīng)過培訓(xùn)并且有能力進(jìn)行自救，具備處理應(yīng)急雷擊突發(fā)事端的能力。